現(xiàn)在市面上跑的80%車型可以說都是帶增壓的車型，尤其是渦輪增壓占多數(shù)，隨著嚴苛的排放標準，小排量渦輪增壓開始盛行，外加渦輪技術(shù)越來越成熟，并且沒有明顯的負面消息，渦輪增壓也逐漸的被大家所接受，這就讓大家在選車時如果不買一臺帶渦輪增壓的車型，都會覺得自己沒有面子，可市面上有這么多帶增壓的車型，為什么都會搭載渦輪增壓，而不是機械增壓，甚至越來越多的車企開啟拋棄機械增壓，就連特別愛搭載機械增壓的美系車在國內(nèi)也看不見使用機械增壓，今天就說說市面上主流的兩種增壓。

機增優(yōu)點

美系車絕對是機械增壓的代表，美系車之所以喜歡使用機械增壓，主要原因還是機械增壓具備和自然吸氣一樣的線性動力輸出，同時機械增壓的聲音也更加獨特，而且美系車一般排量都比較大，大排量更加適合搭載機械增壓，機械增壓的種類也要比渦輪增壓多，大概分為三種，雙螺旋式機械增壓，魯式機械增壓，離心式機械增壓。先說說雙螺旋式機械增壓。

雙螺旋式機械增壓原理是通過兩根互相咬合的嚙齒達到增壓目的，吸入進來的空氣會持續(xù)被兩個轉(zhuǎn)子壓縮，而且兩個轉(zhuǎn)子還具備一定的傾斜角度，這就意味著空氣經(jīng)過增壓器以后在流向排氣口的同時，氣道會變小空氣被壓縮到更小的空間這就讓空氣被持續(xù)的壓縮，提高發(fā)動機進氣效率。

魯式增壓也是通過兩個旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子將吸入進來的空氣進行壓縮，不過魯式增壓并不能算真正意義的壓縮空氣，就是簡單的把吸進來的空氣在搬到發(fā)動機內(nèi)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，獲得空氣就越多，魯式增壓工作效率也是機械增壓中最低的，不過魯式增壓有一個優(yōu)點那就是低扭好，魯式增壓是一種非常適合在低壓狀態(tài)下使用的增壓器，像美國0-400直線加速賽中的賽車非常愛使用魯式增壓。

離心式機械增壓外觀比較像渦輪增壓，工作時也確實是通過內(nèi)部的高速旋轉(zhuǎn)葉片來提高進氣壓力，相比較上面兩種增壓，離心式機械增壓體積要小的多，結(jié)構(gòu)也比較簡單，安裝起來更加方便，動力輸出也同樣線性。簡單講機械增壓相比較渦輪增壓是沒有延遲的，機械增壓工作也都是通過皮帶與發(fā)動機曲軸端相連接，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)動機械增壓就會一直工作，這也是機械增壓動力輸出線性的根本，而且機械增壓計算方式也比有意思，比如渦輪增壓的壓力是多少個bar來計算，機械增壓則是升來計算，因為機械增壓內(nèi)部是有容積的，容積越大壓縮的空氣越多，比如一臺6.0L發(fā)動機使用了一個2.0L的機械增壓，那么這臺車的發(fā)動機的動力就是8.0L，機械增壓在耐久程度上也要好過渦輪增壓。

機增缺點

剛剛說到了機械增壓工作時需要通過皮帶與發(fā)動機連接，這點可以說是機械增壓的最大缺點，就這讓發(fā)動機帶動機械增壓的同時會損失一點動力，對于那些4.0L以上的排量來說，即使有動力消耗影響也不大，因為加裝機械增壓提升的馬力怎么都會比消耗的馬力多不少，如果是一些市面上長跑的2.0L車型，馬力基本都在200以內(nèi)，如果加裝機械增壓對馬力提升的效果不僅不明顯，發(fā)動機帶機械增壓就已經(jīng)成了負擔，這也是小排量幾乎不搭載機械增壓的原因，之前奧迪3.0T發(fā)動機還會使用機械增壓，但是奧迪最終拋棄了這臺發(fā)動機從而使用了渦輪增壓，還有一個硬性條件就是空間，機械增壓的體積比較大，并且都會放在發(fā)動機頂部，這樣對發(fā)動機艙空間要求很高，搭載機械增壓的車型也基本都是縱置發(fā)動機的車型，不過也有像沃爾沃XC90那種橫置發(fā)動機采用機械+渦輪增壓的雙增壓奇葩車型，最后一點就是噪音，如果不是從玩車的角度來講，機械增壓就是一種噪音，因為不是所有機械增壓都會像地獄貓那樣好聽。

渦輪優(yōu)點

渦輪增壓的優(yōu)勢非常明顯，尤其是小排量當下的年代，在不提升排量獲得更多動力的前提下，加裝渦輪增壓是最好的辦法，本身渦輪增壓的體積就要比機械增壓小很多，哪怕是尺寸更小的車型也可以加裝渦輪增壓，在相同排量下渦輪增壓車型動力也會好過自然吸氣車型，甚至在自然吸氣馬力比渦輪增壓車型馬力大的情況下，渦輪增壓車型依然比自然吸氣動力好。

渦輪缺點

關(guān)于渦輪增壓的缺點，很多人應(yīng)該比優(yōu)點知道的還多，像高溫，后期保養(yǎng)高這些都是張口就來，可能研究更深入一點的人還知道渦輪遲滯，這些的確都是渦輪的缺點，要知道渦輪增壓的動作原理與機械增壓是截然不同的，渦輪增壓雖然不消耗發(fā)動機的動力，但是渦輪增壓需要通過發(fā)動機排出的廢氣來吹動渦輪，這也是遲滯的原因，雖然發(fā)動機一直在工作，渦輪也一直在旋轉(zhuǎn)，但這種轉(zhuǎn)速還達不到增壓的目的，渦輪增壓的工作環(huán)境溫度也比較高，自身的轉(zhuǎn)速也能達到每分鐘10幾萬轉(zhuǎn)甚至更高，這也是渦輪增壓壽命不如機械增壓的壽命長的原因。

小結(jié)

說完了兩種增壓可以看出，無論是機械增壓還是渦輪增壓，這兩種增壓器在本質(zhì)上沒有區(qū)別，都是提升進氣量，讓車輛獲得更好的動力，但是這兩種增壓器面對的人群或者說車型則是截然不同的，機械增壓更適合大排量，對動力輸出有線性要求的人，而且機械增壓體積也比較大，就目前來看完全不符合普通家用車，這也是目前國內(nèi)很少有機械增壓車型的原因，相反體積更小的渦輪增壓就非常有優(yōu)勢，幾乎是從上到下通吃的狀態(tài)，大排量車型一個渦輪不夠就在加一個，變成雙渦輪，甚至有些車型為了解決渦輪遲滯還會在配一個電子渦輪來輔助，在當下全球都倡導(dǎo)節(jié)能減排，2.0T已經(jīng)是大排量了，渦輪增壓就是不減少排量的同時還能讓你獲得更好駕駛體驗最便捷的辦法，也是車企能夠符合排放標準的辦法，雖然渦輪增壓還存在著一些缺點，但目前每個車企的渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)相當成熟了，使用壽命也更長了，甚至很少會聽說誰的渦輪會爆掉，機械增壓雖好但并不適合國內(nèi)用車環(huán)境，所以還是順應(yīng)市場環(huán)境選擇渦輪車吧，何況動力好的除了渦輪也沒有別的可選。