JD14X (6136CI550)
工業(yè)柴油機(jī)
391-510 千瓦（525-684 馬力）@ 2100 轉(zhuǎn)

約翰迪爾在非公路用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面擁有數(shù)十億小時(shí)的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，并在 EPA 和歐盟截止日期之前推出了許多發(fā)動(dòng)機(jī)，并準(zhǔn)備使用我們經(jīng)過驗(yàn)證的柴油微粒過濾器 (DPF) 解決方案滿足 Stage V 排放法規(guī)。在大多數(shù)情況下，目前使用帶柴油微粒過濾器 (DPF) 的約翰迪爾發(fā)動(dòng)機(jī)的 OEM 客戶無需重新設(shè)計(jì)機(jī)器設(shè)計(jì)以滿足第五階段法規(guī)的要求。我們的工程師繼續(xù)利用全球技術(shù)資源網(wǎng)絡(luò)和新技術(shù)來降低排放，同時(shí)提高性能和流體效率。

系列渦輪增壓器
空氣首先被吸入低壓渦輪增壓器并被壓縮到更高的壓力。然后壓縮空氣被吸入高壓渦輪增壓器，在那里空氣被進(jìn)一步壓縮。然后高壓空氣通過增壓空氣冷卻器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。通過在兩個(gè)渦輪增壓器之間分配工作，兩者都可以以高效率和較慢的轉(zhuǎn)速運(yùn)行——降低渦輪增壓器組件的壓力并提高可靠性。串聯(lián)渦輪增壓比單渦輪增壓器配置提供更高的增壓壓力，從而導(dǎo)致更高的功率密度、改進(jìn)的低速扭矩和改進(jìn)的高海拔操作。

排氣過濾器
這些發(fā)動(dòng)機(jī)采用催化排氣過濾器，其中包含柴油氧化催化劑 (DOC) 和柴油微粒過濾器 (DPF)。DOC 與廢氣反應(yīng)以減少**、碳?xì)浠衔锖鸵恍╊w粒物 (PM)。下游 DPF 捕獲并保留剩余的 PM。通過稱為被動(dòng)再生的連續(xù)清潔過程，捕獲的顆粒在 DPF 內(nèi)被氧化。被動(dòng)再生發(fā)生在正常運(yùn)行條件下，當(dāng)來自排氣流的熱量和排氣過濾器內(nèi)的催化劑觸發(fā)捕獲的 PM 氧化時(shí)。如果由于溫度、負(fù)載或速度過低而無法實(shí)現(xiàn)被動(dòng)再生，則可使用主動(dòng)再生（由排氣溫度管理系統(tǒng)控制的自動(dòng)清潔過程）去除 PM。

冷卻廢氣再循環(huán) (EGR)
EGR 將測得的冷卻廢氣與進(jìn)入的新鮮空氣冷卻并混合，以降低燃燒峰值溫度，從而減少氮氧化物。

選擇性催化還原 (SCR)
約翰迪爾發(fā)動(dòng)機(jī)配備 SCR 系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用尿素添加劑，有時(shí)也稱為柴油機(jī)尾氣處理液 (DEF)，以滿足第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。SCR 催化劑中的化學(xué)反應(yīng)將尿素和氮氧化物排放物轉(zhuǎn)化為氮?dú)夂退魵狻?br>
高壓共軌 (HPCR)
HPCR 燃油系統(tǒng)提供可變的共軌壓力和高噴射壓力。它還控制燃油噴射正時(shí)，并為噴射的開始、持續(xù)時(shí)間和結(jié)束提供準(zhǔn)確控制。

空對空后冷
這是冷卻進(jìn)氣的有效方法，有助于減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放，同時(shí)保持低速扭矩、瞬態(tài)響應(yīng)時(shí)間和峰值扭矩。它使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和低的安裝成本滿足排放法規(guī)。

4氣門氣缸蓋
4 氣門氣缸蓋提供出色的氣流，從而產(chǎn)生出色的低速扭矩和瞬態(tài)響應(yīng)。

緊湊的尺寸
更低的安裝成本
發(fā)動(dòng)機(jī)安裝策略與以前的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)一致

約翰迪爾電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制
更快的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (ECU) 管理發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣過濾器
軟件與設(shè)備或車輛集成，以降低工程和安裝成本

大引擎耐用
可更換（濕）氣缸套
帶油冷通道的單件式鋼活塞
全流量發(fā)動(dòng)機(jī)安裝式油冷卻器
長達(dá) 500 小時(shí)的換油

附加的功能
安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的燃油濾清器
齒輪驅(qū)動(dòng)的輔助驅(qū)動(dòng)
自調(diào)節(jié)多 V 型風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)
帶電動(dòng)輸送泵和“自動(dòng)灌注”功能的低壓燃油系統(tǒng)
可選的后 PTO